Tι νέα; - Mέρος 2ο
Οι αλλαγές που υπέστη για τη φετινή χρονιά η σειρά 3 της BMW είναι τόσες που θυμίζουν την
παρουσίαση ενός εντελώς νέου μοντέλου. Η τόση σπουδή των Γερμανών να ανανεώσουν την
«τριάρα» οφείλεται στο ότι πρόκειται για το δημοφιλέστερο μοντέλο τους, καθώς
αντιπροσωπεύει πάνω από το 60% των πωλήσεων της BMW παγκοσμίως. Οι περισσότερες αλλαγές
είναι «υποδόριες». Εξωτερικά το αυτοκίνητο αναγνωρίζεται περισσότερο από το ρύγχος του,
το οποίο έχει αποκτήσει μεγαλύτερους αεραγωγούς κάτω από τον προφυλακτήρα, ενώ η γνωστή
(σχήματος... νεφρού) μάσκα της BMW έχει κι αυτή μεγαλώσει ανάλογα. Από εκεί και πέρα, η
γκάμα των κινητήρων έχει εμπλουτιστεί με μια νέα (ήγουν ισχυρότερη!) έκδοση του
υπάρχοντος 6κύλινδρου σε σειρά 3λιτρου πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος τώρα αποδίδει 204
ίππους/4.000 σ.α.λ. με ροπή 41,8 χλγμ./1.500-3.000 σ.α.λ. (!). Και όσοι σκεφτούν πως ένας
ντιζελοκινητήρας δεν είναι μια «πολιτικώς ορθή» επιλογή για ένα σπορτίφ κουπέ ή κάμπριο,
ας δουν τις τιμές των επιδόσεων, που δεν είναι καθόλου αναξιοπρεπείς: 0-100 χλμ./ώρα σε
7,2 δλ. και τελική ταχύτητα 242 χλμ./ώρα... Ο ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας πλαισιώνεται
και από χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας του
αυτοκινήτου και με το ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο της BMW, το SMG, που γνωρίσαμε αρχικά
στην Μ3. Επιπροσθέτως, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει εμπρός φώτα κατευθυνόμενης δέσμης, τα
οποία φωτίζουν εκεί που «κοιτούν» οι εμπρός τροχοί, ενώ στα πίσω φώτα οι συμβατικοί
λαμπτήρες έχουν αντικατασταθεί από φωτοεκπέμπουσες διόδους (LED), οι οποίες είναι πιο
φωτεινές και δε χρήζουν συντήρησης.
Οι ανανεωμένες κουπέ και κάμπριο BMW της σειράς 3 θα αρχίσουν να εισάγονται στη χώρα μας
από τα τέλη του επόμενου μήνα.
Έλυσαν το πρόβλημα!
Η νέα έκδοση του κινητήρα Wankel με κωδικό Renesis, που κινεί το RX8, ενσωματώνει μια
απλή στην εφαρμογή της λύση σε ένα από τα βασικότερα προβλήματα της προηγούμενης έκδοσης,
που κινούσε το RX7, αυτό της εισαγωγής καυσαερίων στο προς καύση μίγμα. Η λύση δόθηκε με
την τοποθέτηση μιας ειδικής τσιμούχας μεταξύ της κύριας τσιμούχας και των δύο τσιμουχών
του λαδιού (βλ. σχήμα). Η επιπλέον τσιμούχα εμποδίζει τη ροή των καυσαερίων προς τη
βαλβίδα εισαγωγής. Επιπρόσθετα, η κύρια τσιμούχα έχει πλέον ασύμμετρη μορφή, που
εμποδίζει τη δημιουργία κατάλοιπων άνθρακα, λόγω της αναστροφής των καυσαερίων. Σύμφωνα
με τους μηχανικούς της Mazda, ο συνδυασμός τους έχει εκμηδενίσει το πρόβλημα.
Fabia WRC-Citroen C2
Στην έκθεση της Γενεύης είδε για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας το νέο Skoda Fabia
WRC, που θα αντικαταστήσει το Octavia στα τέλη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλι. Tις
δοκιμές εξέλιξης έχουν αναλάβει οι Έρικσον και Kάλε και οι πρώτες ενδείξεις είναι
θετικές.
Παράλληλα, στη Γενεύη η Citroen παρουσίασε το C2 sport concept, το οποίο αναμένεται να
αντικαταστήσει το Saxo στα Super 1600. O κινητήρας είναι χωρητικότητας 1.600 κυβικών και
αποδίδει 225 ίππους.
C2 Citroen Sport
Με ένα πρωτότυπο αποφάσισε η Citroen να δώσει στο κοινό μια πρώτη γεύση από τον
αντικαταστάτη τού Saxo. Με μήκος 3.660 χλστ. και πλάτος που πλησιάζει τα 1,8 μ., το C2
φέρνει αμέσως στο νου του θεατή εικόνες από ειδικές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλι. Σε
αυτό συμβάλλει η άκρως επιθετική εμφάνιση, με τα φαρδιά φτερά, που φιλοξενούν τους
τροχούς διαμέτρου 17 ιντσών (16 στην έκδοση για το χώμα), καθώς και τα ευμεγέθη
αεροδυναμικά βοηθήματα. Ο ατμοσφαιρικός 16βάλβιδος κινητήρας του αυτοκινήτου αποδίδει 225
ίππους/8.500 σ.α.λ., με το όριο περιστροφής του να βρίσκεται 500 στροφές ψηλότερα. Η
δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου σειριακού
κιβωτίου, με τη βοήθεια διαφορικού περιορισμού ολίσθησης.
internet sites
www.colani.cz
Iδιαίτερα ενδιαφέρον είναι το site του καθηγητή κ. Λουίτζι Kολάνι, ενός από τους πιο
διάσημους βιομηχανικούς σχεδιαστές, ο οποίος, εκτός των άλλων, έχει σχεδιάσει και την
πρώτη γενιά του Mazda MX-5, ενός αυτοκινήτου που ουσιαστικά αναγέννησε την έννοια του
ρόουντστερ. Στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο ο επισκέπτης, εκτός από βιογραφικά στοιχεία
του σχεδιαστή, μπορεί να βρει πληροφορίες για τις δημιουργίες του, καθώς και αρκετά
ενδιαφέροντα links.
www.oldclassiccar.co.uk
Το oldclassiccar είναι ένας από τους πληρέστερους δικτυακούς τόπους που είναι αφιερωμένοι
στο χώρο του κλασικού αυτοκινήτου. Στις σελίδες του site ο χρήστης μπορεί να βρει
πληροφορίες που αφορούν την ιστορία, την κατασκευή και τη συντήρηση αυτοκινήτων που
κατασκευάστηκαν από την αρχή του αιώνα μέχρι και πριν από μερικά χρόνια. Τέλος, ιδιαίτερο
ενδιαφέρον παρουσιάζει το τμήμα που αναφέρεται στο ποια αυτοκίνητα πιθανότατα θα γίνουν
κλασικά στο μέλλον, καθώς και σε εκείνα που μάλλον δε θα έχουν ποτέ αυτήν την τιμή...
www.greatbuildibngs.com
Πολύ συχνά οι σχεδιαστές αυτοκινήτων αναφέρουν ως βασική πηγή έμπνευσής τους το χώρο της
αρχιτεκτονικής. Ο συγκεκριμένος δικτυακός τόπος περιέχει ένα σημαντικό αριθμό
πληροφοριών, που αφορούν κτίρια και αρχιτεκτονικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο.
Παράλληλα, διαθέσιμα είναι και στοιχεία για σημαντικούς αρχιτέκτονες, ενώ η φωτογραφική
συλλογή του site είναι αρκετά μεγάλη.
BIBΛIA
Mazda RX-7
Πλήρες ιστορικό για τη γένεση και τη δημιουργία της καταπληκτικής σειράς κουπέ RX-7,
εμπλουτισμένο με πλούσιο φωτογραφικό υλικό και πληροφορίες για τα πρώτα χρόνια της Mazda.
Kαλύπτει πλήρως όποιον θέλει να ενημερωθεί για όλες τις εκδόσεις του συγκεκριμένου
μοντέλου.
Subaru Imprezza Turbo
Στο ίδιο πνεύμα και η δεύτερη πρόταση, από τη Haynes αυτήν τη φορά. Tο Imprezza Turbo
παρουσιάζεται αναλυτικά, από την πρώτη μέρα της παραγωγής του έως το τέλος του 2001.
Aκόμα, παρουσιάζονται οι νίκες του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, καθώς και πολλά χρήσιμα
τεχνικά στοιχεία για όλες τις εκδόσεις του.
Sir William Lyons
H βιογραφία μιας μεγάλης μορφής της αυτοκίνησης, του ιδρυτή τής Jaguar, Γουίλιαμ Λάιονς.
Συνοδεύεται από πολλές ασπρόμαυρες φωτογραφίες από τις διάφορες φάσεις της ζωής και της
επαγγελματικής του δραστηριότητας, με φόντο τις ημέρες των C, D και E-Type, με τις νίκες
στο Λε Mαν και τα μεγάλα βρετανικά σιρκουί.
Kαι τους τρεις τίτλους θα μπορέσετε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
TI NEA;
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Aλιάκμονας
H πτώση του λεωφορείου του KTEΛ (της γραμμής Θεσσαλονίκη-Aθήνα) από τη γέφυρα του
Aλιάκμονα, με τα τραγικά αποτελέσματα, έφερε στο προσκήνιο αρκετά δυσάρεστα νεοελληνικά
φαινόμενα, δυστυχώς γνωστά από χρόνια: υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, προσπέραση επάνω σε
γέφυρα, «πειραγμένους» ταχογράφους, κίνηση βαρέων οχημάτων εκτός της δεξιάς λωρίδας,
«σαμαράκια» σε επικίνδυνα σημεία, ανεπαρκή φώτα θέσης, ξεπερασμένα κι εντελώς φθαρμένα
προστατευτικά κιγκλιδώματα, οδήγηση υπό ―πιθανή― επήρεια ουσιών από έναν εκ των
εμπλεκόμενων οδηγών. Tο κόστος όλων αυτών των παραβάσεων ήταν 16 νεκροί από 3 ως 60 ετών,
ενώ, παράλληλα, αποκαλύφθηκε και ο ανταγωνισμός σε χρόνους ταξιδιού μεταξύ των KTEΛ και
των συρμών του OΣE. H ευθύνη των οδηγών του λεωφορείου και της νταλίκας που βρέθηκε στο
δρόμο του είναι μεγάλη, όμως και ο «παράγοντας δρόμος» έπαιξε ρόλο στην απώλεια τόσων
ψυχών. Για την αποτροπή τέτοιων περιστατικών, υπάρχουν δύο μέτρα στις υπόλοιπες χώρες της
E.E.: απαγορεύεται η κίνηση φορτηγών και βαρέων οχημάτων τα σαββατοκύριακα, ενώ,
παράλληλα, τα παντός είδους λεωφορεία φέρουν ζώνες ασφαλείας σε όλα τους τα καθίσματα.
Kαιρός να τα εφαρμόσουμε οριστικά κι εδώ...
Ψηφίσατε...
Θα συμφωνούσατε σε ενδεχόμενη κατάργηση του «δακτυλίου», με ταυτόχρονη επιβολή διοδίων
για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της Aθήνας;
Nαι 753
Όχι 1.115
Mε τη μικρότερη διαφορά από κάθε άλλη φορά έληξε η ψηφοφορία αυτή, μέσω της ιστοσελίδας
μας στη διεύθυνση www.4troxoi.gr, δείχνοντας με εμφανή τρόπο ένα μεγάλο ποσοστό αποδοχής
στο ενδεχόμενο μιας τέτοιας κυκλοφοριακής αλλαγής. Σημεία των καιρών ή επιβεβαίωση των
αναφορών για τον «κουρασμένο» πια «δακτύλιο»;
170.000 ευρώ... (σκίτσο από Kουφοντίνα)
... χάνονται καθημερινά, κατά μέσο όρο, από περίπου 250.000 «επιβάτες» που διακινούνται
με τα μέσα μαζικής μεταφοράς (OAΣA, EΘEΛ, HΛΠAΠ, Mετρό) χωρίς να πληρώνουν το αντίτιμο
της διαδρομής. Για την αντιμετώπιση του φαινομένου, οι υπάρχοντες ελεγκτές δεν επαρκούν,
γι? αυτό και οι αρμόδιοι «έριξαν στη μάχη» άλλους εκατό. Φορούν όλοι τους γιλέκα μπλε
χρώματος και φέρουν ταυτότητα σε εμφανές σημείο, που συνοδεύεται από τη φωτογραφία τους.
Έχουν, επίσης, μαζί τους κινητά τηλέφωνα, για έγκαιρη προειδοποίηση σε έκτακτες
περιπτώσεις. Oι εκατό ελεγκτές, που άρχισαν ήδη δουλειά, προς το παρόν κάνουν μόνο
συστάσεις σε όσους δεν έχουν καθόλου εισιτήριο ή σε όσους δεν το έχουν ακυρώσει. Σύντομα,
όμως, οι προσωρινές «χάρες» θα σταματήσουν και τα πράγματα θα μπουν στη θέση τους. Aπό τα
στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η «Aττικό Mετρό A.E.», μέχρι τώρα 80.000 παραβάτες
έχουν πληρώσει πρόστιμο για την «αμνησία» τους. Θυμίζουμε ότι η αξία τού προστίμου είναι
40πλάσια του εισιτηρίου και ότι, αν αυτό δεν εξοφληθεί μέσα σε 20 ημέρες, διαβιβάζεται
στα αρμόδια καταστήματα της εφορίας και πληρώνεται στο δεκαπλάσιο.
η στήλη του συγκοινωνιολόγου
Με αφορμή μια από τις «μεγάλες εξόδους» των Αθηναίων κάποιο εορταστικό τριήμερο, ένα
κανάλι παρουσίασε στο δελτίο ειδήσεων σκηνές από μποτιλιάρισμα σε αυτοκινητόδρομο άλλης
χώρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με τα αυτοκίνητα πρακτικά ακινητοποιημένα. Η ρεπόρτερ,
προσπαθώντας ίσως να παρηγορήσει όσους σκόπευαν να ταξιδέψουν, προσπαθούσε να τους πείσει
ότι η συμφόρηση είναι η μοίρα του ταξιδιώτη, ότι αυτό δε συμβαίνει μόνο στη χώρα μας και
ότι (όπως βλέπουμε) η εικόνα στους δρόμους της λοιπής Ευρώπης, κατά τις μεγάλες εξόδους,
δε διαφέρει και πολύ από αυτήν των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων.
Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι οι οριακές κυκλοφοριακές συνθήκες, το χαμηλό
επίπεδο εξυπηρέτησης και οι ατελείωτες ουρές δεν είναι αποκλειστικά ελληνικό φαινόμενο,
όμως το μάτι του συγκοινωνιολόγου εντόπισε στο «ευρωπαϊκό» μποτιλιάρισμα μια σημαντική
διαφορά: η Λωρίδα Έκτακτης Aνάγκης (ΛΕΑ), η ακραία δεξιά λωρίδα που ορίζεται από την
οριογραμμή του οδοστρώματος (συνεχής άσπρη γραμμή), ήταν εντελώς ελεύθερη. Παρά τις
μηδενικές ταχύτητες κυκλοφορίας, κανένας από τους οδηγούς δε διανοήθηκε να κινηθεί στη
λωρίδα που προορίζεται μόνο για χρήση έκτακτης ανάγκης (στάση λόγω βλάβης, κίνηση
ασθενοφόρων ή πυροσβεστικών οχημάτων κτλ.).
H «μικρή» αυτή διαφορά στην οδική συμπεριφορά των «συνευρωπαίων» μας είναι από τα
στοιχεία που συμβάλλουν (σε συνδυασμό με την οδική υποδομή) στη δημιουργία ενός
ασφαλέστερου οδικού περιβάλλοντος.
Στη χώρα μας, η ΛΕΑ είναι ακόμη μία «πονεμένη ιστορία». Όχι μόνο στις περιπτώσεις του
«ελληνικού» μποτιλιαρίσματος, αλλά και σε περιόδους ομαλής κυκλοφορίας, αρκετοί οδηγοί τη
χρησιμοποιούν ως πρόσθετη λωρίδα κυκλοφορίας ή προτιμούν να κινούνται «ιππαστί» στη
συνεχή άσπρη γραμμή. Οι πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων της Αττικής Οδού υπενθυμίζουν ότι
η ΛΕΑ είναι «μόνο για έκτακτη ανάγκη». Αρκεί, όμως, αυτό;
Αναστασία Φλούδα
O πρόεδρος της Volvo στην Ελλάδα
Στα μέσα του μήνα, ο κ. Xανς-Όλοβ Όλσον, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Volvo Car
Corporation και, παράλληλα, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ford Motor Company,
βρέθηκε στη χώρα μας. Στην ολιγοήμερη επίσκεψή του πρόλαβε να βρεθεί στα εγκαίνια του
νέου κάθετου συγκροτήματος της Volvo, στη Λ. Kαβάλας, αλλά και να παραστεί σε συνέντευξη
Tύπου που διοργάνωσε η Volvo Car Ελλάς.
Τη συνέντευξη προλόγισε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Ελλάς, κ. Peter Rask, ο
οποίος αναφέρθηκε στην πρόοδο της εταιρείας στο μικρό χρονικό διάστημα ενεργοποίησής της
στην ελληνική αγορά. Παράλληλα, υπενθύμισε τους στόχους της εταιρείας για το 2003, που
είναι όχι μόνο ο διπλασιασμός των πωλήσεων, αλλά, κυρίως, η άρτια εξυπηρέτηση και η ολική
ικανοποίηση των πελατών της.
Aπό την πλευρά του, ο κ. Όλσον αναφέρθηκε κυρίως στα μελλοντικά πλάνα της Volvo Car
Corporation, σημειώνοντας, παράλληλα, πως η επένδυση της Ford στη Volvo αποδείχθηκε
απόλυτα επιτυχημένη. Mεταξύ άλλων, ο κ. Όλσον υποσχέθηκε την πλήρη ανανέωση του στόλου
της εταιρείας στην επόμενη πενταετία, καθώς και τη διεύρυνση της γκάμας των μοντέλων της
με μία επιπλέον σειρά, με πιθανότερο όνομα S30. Πρόκειται για ένα χάτσμπακ μοντέλο, με
διαστάσεις που παραπέμπουν στην κατηγορία C, το οποίο θα είναι άμεσα ανταγωνιστικό του A3
της Audi. Mε αυτό το αυτοκίνητο στο «οπλοστάσιό» της, αλλά και με τη βοήθεια της
αναμενόμενης διεύρυνσης στην αγορά της Aσίας, η Volvo, σύμφωνα με τον πρόεδρό της, θα
καταφέρει να επιτύχει το στόχο της, που δεν άλλος από τη διάθεση 600.000 αυτοκινήτων
ετησίως σε 3-5 χρόνια.
Aξίζει να σημειωθεί πως παρών στη συνέντευξη Tύπου ήταν και ο διευθυντής N. Ευρώπης της
Volvo Car Corporation, κ. Xέρμαν-Λόπεζ Mαντρίτ.